芜湖龙湾长江隧道建成通车

7月1日(rì)上午11时，随着信号灯的变化，市民驾车缓缓驶入隧道(suìdào)。由(yóu)中铁第四勘察设计院集团有限公司设计、中铁十四局施工的芜湖龙湾长江隧道建成通车。自此，驾车从隧道过江仅需五分钟。

7月1日，车辆通过芜湖龙湾长江隧道(suìdào)收费站(shōufèizhàn)。新华社记者 黄博涵 摄

芜湖龙湾长江隧道(suìdào)是安徽省首条过江(guòjiāng)隧道，被誉为“八百里皖江第一隧”。隧道位于芜湖市长江大拐弯处，总长6公里，设计(shèjì)为双向六车道城市快速路，设计时速(shísù)80公里。其中4公里采用盾构法施工，由两台15.07米超大直径泥水平衡盾构机(jī)“皖江奋斗号”和“皖江复兴号”同向掘进。

据介绍，建设(jiànshè)过程中，盾构机长距离穿越上(shàng)软下硬高粘复合地层、断裂破碎带和可燃气体地层等10余种混合地层，堪称盾构掘进的“地质博物馆”。项目(xiàngmù)建设之初，被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大(zuìdà)、风险最高的盾构隧道”。

7月1日，车辆通过(tōngguò)芜湖龙湾长江隧道收费站（无人机(wúrénjī)照片）。新华社发（肖本祥 摄）

据中铁十四局芜湖长江隧道(suìdào)建设指挥部指挥长王承震介绍，项目团队通过采取优化掘进参数、改造刀盘、优化刀具布置等措施，首次(shǒucì)在江底实现刀盘开口率增加、常压(chángyā)下滚刀闸门更换以及岩脊处理，总结形成20余项(yúxiàng)关键核心技术。

历经2068个日夜，隧道施工任务圆满完成，为长江(chángjiāng)皖江段盾构(dùngòu)工程施工积累了宝贵经验，也为我国复杂地质条件水下(shuǐxià)盾构隧道建设增加了技术储备。

7月1日拍摄(shè)的通车前的芜湖龙湾长江隧道(suìdào)（无人机照片）。新华社发（刘俊才 摄）

芜湖长江隧道有限责任公司董事长戴洪伟(dàihóngwěi)表示，隧道的建成，将大幅提升芜湖市跨江交通能力，对加速芜湖江北新区发展(fāzhǎn)，加快安徽长江两岸经济社会发展和(hé)长三角一体化发展具有重要意义(yìyì)。（记者戴威、何曦悦）

7月(yuè)1日，车辆(chēliàng)通过芜湖龙湾长江隧道收费站。新华社记者 黄博涵 摄

7月1日，车辆通过芜湖龙湾(lóngwān)长江隧道收费站。新华社记者 黄博涵(huángbóhán) 摄

7月(yuè)1日，车辆(chēliàng)通过芜湖龙湾长江隧道收费站（无人机照片）。新华社发（肖本祥 摄）

7月1日(rì)，车辆通过芜湖龙湾长江隧道收费站（无人机照片）。新华社发(fā)（肖本祥 摄）

7月1日(rì)，车辆驶入芜湖龙湾长江隧道（无人机(wúrénjī)照片）。新华社发（肖本祥 摄）

6月30日拍摄的通车(tōngchē)前的芜湖龙湾长江隧道（无人机照片）。新华社发(fā)（刘俊才 摄）